（三）接下来是最重要的事情，也就是这种火车还能用吗？它安全吗？

哥斯达黎加在测试serie 2400 de联合柴油火车，在3个星期内出轨2次（可以向哥国查询），这种火车的安全，连哥国都开始怀疑和不敢使用了，马来西亚花比人家贵2倍的价格购买，这又是否值得？
再者，这款火车事实上是FEVE的仓底货，连他们都不要的火车，更是大平卖要卖出去，要清仓的。不要的原因，是这款火车基本上被淘汰了。
联合柴油火车的载客量是92座位，加上站著的乘客，总载客量是140人（每一趟）。而根据KTMB的备忘录，其载客量能改为55个乘坐的，以及161个站立的位子，载客量达216人。
但是，这个已在2000年到2002年期间被修改，即相关火车的确只能载140人，这也是为何该款火车被淘汰。
另一个被淘汰的原因，是这款火车的速度过慢，我国现有的火车，都是每小时120公里，而载货的火车，也每小时达90公里时速，至于这款联合柴油火车呢？答案是每小时80公里的时速，连载货的火车都不如。
根据火车交易网的报告，FEVE都淘汰这款联合柴油火车，并改为由德国制的MTU引擎，即时速达每小时120公里。
马来西亚呢？用了贵2倍的价钱，买了一个过时没人要的火车。
更重要的是，这款火车的自动列车防护装置，并不符合现在国内主要铁道所使用的装置，要改装需耗上100万令吉，我们为何要浪费这个钱，而不直接购买符合规格的联合电子火车？

（二）财政部给交通部的信函，曾经要求再确定二手火车厢的可用性

翁诗杰说，这事情关财政部事，而交通部只是负责执行，但一切书信往来，都是KTMB和交通部之间，还有就是招标的Panca Utara，这关财政部何事？
根据财政部写给KTMB的4月30日信件中，清楚表明，要求既然是二手的，就应确定几个事项：
其一，相关火车的车龄，以及买回来后的使用寿命长短。
其二，购买火车的价格便宜（这也莫名奇妙，为何财政部都未查，是否有受到保证），但需确保维修费会否高昂。
其三，是有确保其零件有货源。
其四，是否柴油联合火车适合用在电子联合火车（EMU，也是我国现在使用的列车）轨道上，尤其符合自动列车防护装置（Automatic Train Protection，这顾及乘搭人士的安全）。
其五，现有的零件存货，是否适用在这款列车上。
财政部再三要求确认，但交通部仍执意购买，这是为何？？？
火车交易网址：www.railwaygazette.com

(一) 1000万变了3000万????? 翁诗杰这回海捞的够肥了!

不懂大家有没有听闻，联合柴油火车一事？这是我们华小拨款30000变3000干捞部长的杰作，在他上任交通部后，于今年上旬发生的事情。只是，这次不是他揭发干捞事件，而是我要揭发他自己干捞。
我没有恶意，也没有要针对翁诗杰，我要说的是，这是活生生的事实，翁诗杰，你怎么说？
事情发生在今年的1月下旬，马来西亚铁道公司（KTMB）透过Panca Utara有限公司，一家土著公司，透过Intervias Material Rotande，向专做铁道生意的西班牙公司Ferrocariles De Via Estrecha Espanoles（FEVE）购买4架火车。
这种火车的款式，是联合柴油火车（Diesel Multiple Unit）Serie 2400 de，制造商是La Maquinista。大马交通部批准马来西亚铁道公司购买的，还是二手的。
我们先来讲讲价钱，中美洲的哥斯达黎加，也购买了同样的车款，根据最有权威的火车交易网（Railway Gazette International）所列出的2009年3月市场交易纪录，哥斯达黎加向FEVE公司购买了4辆同款的火车，价值是200万欧元，也就是一辆50万欧元，根据1欧元兑换5令吉计算，也就是1000万令吉。
这个价钱包括甚么呢？
其一，当然是火车厢
其二，技术支援
其三，零件
其四，操作监管
其五，改装，也就是把符合1.0公尺的轨道，改为符合1.067公尺的轨道，因为哥斯达黎加的轨道比较。
现在来看看马来西亚，马来西亚的交通部很可爱，Panca Utara向KTMB提呈建议书后，交通部也同意购买该款火车，但价格却从1000万令吉，突然变成3000万令吉，正确的数目是3120万令吉。
根据FEVE的代理商Intervias Material Rodante发来的购货单，当时我国是要6辆的，其收费是：
六辆火车，每辆值150万欧元，共900万欧元。
技术资料价值46,700令吉。
技术助理，培训司机和维修技工费用是108,054欧元。
4年的零件供应，每年81695欧元，总数是490,170欧元。
运输费连同保护火车的费用，每两是39,981.90欧元，总数是239,891.40欧元。
所有费用全包，是988万4815.40欧元。
上述价格若是购买4辆火车，折算成马币是3243万4080.70令吉。
现在问题来了，交通部为甚么会批准这项交易，比哥斯达黎加购买贵2倍的火车，难不成Intervias Material Rodante欺负马来西亚，卖的特别贵？而火车交易网的报告是在2009年3月17日公布报告，大家都懂哥国购买的价格，而财政部是在4月30日发出信函，同意拨出相关款项，但重要的是希望交通部确认相关性能。交通部难不成就没再作检查？
翁诗杰曾经在今年前去欧洲，他的目的是否也有去拜访这家火车制造商？
火车的购买，书信来往是Panca Utara和KTMB，以及交通部，交通部是懂发生何事，况且这是来自经济振兴配套二的拨款。
重要的是，Panca Utara的背后公司是Padu Sedia有限公司，这是一家由华人操控的公司，试问，公司负责人是谁？
再给一些背景，今年1月28日，KTMB的前董事经理Dato Abdul Radzak Malek取得交通部的同意，向相关公司租借该火车。
但是，Intervias Material Rotande的回应是，他们只有兴趣卖，没有兴趣出租。而KTMB在2月19日致函交通部要求考量，而3月17日，交通部同意购买，违反董事局之前的决定。
今年3月30日，在国阵于去年大选308重挫一周年左右，国阵扬言要落实透明度与廉政的一周年纪念，交通部却取得财政部的同意，以3000万令吉的拨款，购买4辆二手的柴油联合火车。
5月19日，财政部正式批准拨出该笔款项，但却同时也有条件，也就是必须注意多个事项，这点将在之后分解。
最重要的是，翁诗杰在国会解答时，给予的答案却是一个谎言：
他企图误导国会议员，说我国买的火车是每列两个车厢的，价值757万1200令吉，而哥国购买的是单车厢，则是1014万9000令吉，但数字会说话，真相会讲话，两国买的款式是同样的，也就是serie 2400 de，何来有不同？而且，根据火车交易网的报告，人家是1014万9000令吉购买4辆，不是1辆。
而且，4辆的价格也不过是3006万8800令吉，但他说是3350万令吉，差的300多万令吉又是甚么？他没交待。